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Le Groupe ADP s’apprête à rebaptiser les terminaux du hub Paris-CDG et les salles d'embarquement. Objectif : contribuer à la simplification du parcours voyageur.
« Ce qui se conçoit bien s’énonce clairement ». Le Groupe ADP est visiblement parti du même constat, dans sa quête d’un parcours voyageur simplifié. Surtout, ses responsables ont tendu l’oreille aux voyageurs internationaux qui pointaient parfois un manque de lisibilité : « aujourd’hui, plusieurs passagers, en particulier internationaux et en correspondance, remontent des difficultés, dans les différentes évaluations clients, pour s’orienter et se retrouver dans l’aéroport ». En conséquence, à l’horizon 2027 – au mois de mars plus précisément – tous les terminaux de Paris CDG (à l’exception du Terminal 1) verront donc leur dénomination évoluer. Le timing ne doit rien au hasard : la mise en place de ces nouveaux noms doit accompagner la mise en service du CDG Express.
Des chiffres et des lettres : clap de fin
Concrètement, le Groupe ADP promet « un choc de simplification » en abolissant selon ses propres propos « l’amoncellement des chiffres et des lettres du type T2EM (Terminal 2E hall M), tout au long du parcours ». Une fois le relooking accompli, les terminaux de Paris CDG porteront donc seulement un chiffre, avec une numérotation qui suivra le parcours des voyageurs arrivant par la route et le RER. Dès lors, le Terminal 1 conserver son nom, puis chaque terminal se verra attribuer un numéro par ordre croissant, du terminal 1 au terminal 7. Quant aux salles d’embarquement, elles seront identifiées par des lettres, une fois passés les contrôles. Enfin, le parking d’un terminal portera le même numéro que ce dernier. Pour les responsables d’ADP, Paris CDG se mettra ainsi en conformité avec les standards internationaux en vigueur dans les autres grands hubs.
Un projet collectif pour un relooking XXL
A l’échelle d’un aéroport tel que Paris CDG, ce relooking constitue un défi majeur pour le Groupe ADP. Ce dernier souligne qu’il s’agit de l’équivalent du changement de la signalisation du tiers de la surface de Paris… Le nouveau système aura ainsi des conséquences sur quelque 3 000 panneaux dans les terminaux – et 600 dans les parkings – et concernera 250 objets de signalisation routière. Même chose pour le volet « techno » avec 10 000 caméras de vidéo-surveillance impactées, et des centaines d’applications informatiques qu’il faudra reconfigurer. Le Groupe ADP promet donc « un projet collectif, qui va pleinement associer dans les mois à venir les 900 entreprises de l’aéroport, et les 90 000 salariés qui y travaillent ». Et la direction du groupe de prévenir : « Il s’agit du point de départ d’une transformation complète du parcours passagers dans les prochaines années avec une série d’investissements qui sera portée par notre proposition de Contrat de Régulation Economique« . A suivre, donc…
Source : https://www.voyages-d-affaires.com/
La SNCF se prépare à l’arrivée de futurs concurrents en augmentant ses fréquences et en ouvrant des lignes dont pour la première fois une desserte TGV inter-régionale sur son réseau Atlantique.
La SNCF ne se focalise pas que sur l’axe Méditerranée, l’un de ses plus rentables. L’axe Atlantique fait aussi l’objet de toute son attention à l’approche du lancement attendu de nouveaux concurrents ferroviaire avec Le Train théoriquement en 2027 et Velvet en 2028. La compagnie nationale se prépare à l’arrivée de ces possibles challengers en augmentant régulièrement son offre en sièges qui génère une augmentation régulière du trafic. Cette croissance sera accélérée dans les prochaines années, et particulièrement en 2026 fort de l’ajout de 1,5 millions de places supplémentaires proposées sur les réseau Sud-Ouest.
Elle passera notamment par la création à partir du 14 décembre prochain d’une rotation quotidienne Paris-Hendaye en TGV Ouigo qui desservira Bordeaux, Dax, Bayonne, Biarritz et Saint-Jean-de-Luz. Toujours sous sa marque low cost bleu et rose, un troisième aller-retour quotidien sera ajouté sur Paris-Rennes lors de ce passage au service Hiver.
Mi-2027, c’est un Ouigo Lyon-Bordeaux de grande capacité, doté de 1288 places, qui sera proposé via Angoulême, Poitiers, Saint-Pierre-des-Corps et la gare francilienne de Massy-TGV. Ce trajet d’une durée de 5h environ a été jugé plus rentable par la SNCF qu’une relance de l’ancienne ligne Intercités passant par l’Auvergne et le Limousin arrêtée en 2014. Le focus est tout particulièrement mis sur la croissance de Ouigo qui doit représenter un tiers de son trafic TGV à l’horizon 2030.
Un premier TGV Inoui Tours-Bordeaux en 2027
Alors que Le Train ambitionne de devenir la première compagnie ferroviaire à desservir les principales villes du Grand Ouest sans passer par Paris, la SNCF entend prendre un train d’avance en lançant, en 2027, un TGV Inoui entre Tours et Bordeaux en semaine via les gares de de Poitiers et Angoulême. Celui-ci apportera de nouvelles possibilités aux voyageurs d’affaires grâce à une arrivée à 8h du matin en gare de Bordeaux Saint-Jean, au lieu de 9h actuellement, pour le premier TGV en provenance de Paris Montparnasse.
Source : https://www.voyages-d-affaires.com/
Air Canada proposera des vols sur les Etats-Unis depuis l'aéroport du centre-ville de Toronto. Et se lance également sur l'axe Nantes-Montréal pour la saison d'été.
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